Resumen
Introducción: Según la OMS, los traumatismos causados por tránsito representan aproximadamente 1,19 millones de vidas, de los cuales más del 92% de las defunciones se producen en los países de ingresos bajos y medianos; donde se ubica aproximadamente el 60% de los vehículos del mundo. La población más afectada por los traumatismos viales, son los peatones, ciclistas y motociclistas en edades productivas entre los 5 a 29 años (OMS, 2023).Objetivo: Identificar patrones y asociaciones espaciales en incidentes, lesiones y muertes por siniestros viales ocurridos en Bogotá, Colombia, durante el periodo 2007 a 2022 y su posible relación con variables sociodemográficas de la población involucrada y la configuración urbana del área del incidente.
Método: La presente investigación se realizó bajo un enfoque cuantitativo con un diseño no experimental de tipo transversal, usando información de las bases de datos de los portales de datos abiertos de la Secretaría Distrital de Movilidad de la ciudad de Bogotá y datos abiertos Bogotá, que brindaron información sobre vehículos, actores viales, causas, muertes, lesionados, incidente, vía, semáforos, cámaras y comparendos. Luego de un proceso de depuración, se realizó un análisis cuantitativo mediante estadística descriptiva básica, mediante tasas y frecuencias absolutas y relativas. Posteriormente, se realizó el análisis espacial con ayuda del software ArcGIS Pro que incluyó un análisis exploratorio de datos (EDA), análisis de puntos calientes (gi* de getis-ord), análisis espacio-temporal y análisis de regresión ponderada geográficamente multiescala (MGWR).
Resultados: Entre el año 2007 a 2022 en Bogotá, se reportaron 456.972 incidentes ocasionados por siniestros viales, según fuentes utilizadas en la investigación, donde el año 2018 presentó la tasa de incidentes viales más elevada llegando a 452,2 por cada 100.000 habitantes. En el mismo periodo de tiempo se registraron 223.290 lesionados en las vías, siendo el año 2022, con una tasa de 273,1 por cada 100.000 habitantes quien presentó el mayor valor. A su vez, las muertes causadas por tránsito registraron 7.430 casos, donde el año 2016 reportó el mayor número de muertos llegando a 586, que representan el 7,9% del total, con una tasa de 8,1 por cada 100.000 habitantes. Por otra parte, los análisis de puntos calientes evidenciaron las UPZ donde más incidentes, lesionados y muertos se presentan en la ciudad y el comportamiento de los mismos en el transcurso de los 16 años de estudio. Complementariamente los análisis espacio temporales mostraron las tendencias y patrones de estos eventos, señalando las UPZ y localidades prioritarias para realizar intervenciones. Finalmente, los modelos de regresión espacial, permitieron evaluar algunas variables sociodemográficas y del entorno que pueden ayudar a explicar en parte los tres eventos estudiados, pero se debe considerar incluir otras variables que permitan robustecer los modelos y permitan mejores ajustes del modelo en todo el territorio de estudio.
Conclusión: Mediante los análisis de puntos calientes, análisis espaciotemporales, modelos de regresión y análisis de regresión ponderada geográficamente se logró evidenciar tendencias, patrones y su relación con variables geográficas en los datos. Mediante los modelos presentados y las variables que los conforman, se espera que los entes correspondientes tengan un panorama preciso y acertado de los sitios de ocurrencia de los siniestros viales que les permitan realizar intervenciones de manera específica y formular planes de mejora, programas y proyectos orientados a satisfacer las necesidades de cada UPZ en cuestión.
| Fecha de lectura | 11 jul. 2022 |
|---|---|
| Idioma original | Español |
| Institución de lectura |
|